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案例 | 从预研发到生产 奥迪R8碳纤维复材后壁背后的故事
不同于钢材和铝材，复合材料因其结构复杂、成本高、生产周期长等原因尚未实现标准化生产。尽管各大车企都在积极推进轻量化，竭力减轻车重，奥迪也抓住了这一机遇，选择开始研发碳纤维复材。本期，带您深入了解从预研发到奥迪R8、A8碳纤维部件的生产的整个阶段。或许可以给正在寻求转型升级的传统企业打开不一样的思路。
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如何在亚太地区实现制造业的增长
作为一个提供最先进企业资源计划(ERP)系统的供应商，Epicor尽力去了解客户面临的挑战。每个部门都是不同的，但是无论您是经销商还是制造商，在您管理、运作和规划业务增长的过程中，技术正在扮演一个越来越重要的角色。
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技术 | 专为汽车复合材料开法的预测工程工具
由美国太平洋西北国家实验室领导的来自工业和学术界的专家团队，为设计新型、经济且轻量化的汽车复合材料而开发预测工程工具。该团队得到了美国能源部车辆技术轻质材料计划办公室的资助，所开发的软件工具成功地预测了复杂碳纤维热塑性塑料部件中的纤维取向和长度分布。 |
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案例 | 生产蜂窝芯材增强复合材料的JetPreg工艺
针对工业化的喷涂发泡工艺，康隆(Cannon)开发了一项专门的解决方案——JetPreg，并为此开发了一款非常高效的康隆LS10混合头，可适用于最新的原料配方。目前，欧洲、中国和美国的很多汽车零部件制造商，都已经选择最新型JetPreg解决方案，用于大批量地生产轻量化的聚氨酯增强复合材料的零部件。
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消息 | 马自达与三菱化学合作开发新型生物基工程塑料
据悉，三菱化学（Mitsubishi Chemical）和马自达公司（Mazda）共同开发了一种新型生物工程塑料——Durabio-生物基聚碳酸酯，该材料具有高度可着色性、优良的冲击强度、耐气候性和耐划伤性，目前已被成功应用于各种汽车内外饰件。
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案例 | 聚赛龙汽车外饰塑料的应用
工程塑料因为加工性优良、使用性能优异及、降低成本、实现轻量化等一系列的优势，正越来越多地代替金属应用于汽车零部件的制造中，其中很大一部分应用于汽车外饰。聚赛龙就是国内一家优质的塑料供应商。 |
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案例 | 采用玻纤复合材料设计的汽车车轴减重效果明显
新款标致208 FE的前后桥采用的是玻璃纤维增强复合材料，降低了大约40%的重量（约20.4kg）。据介绍，这款混合电动概念车每百公里油耗仅为1.9L。从传统的金属轴/悬架系统转向基于复合材料的系统，也预示着应用不断得到扩展的复合材料将在未来汽车设计中发挥重要作用。 |
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