众所周知，汽车在制造、车辆行驶、回收处理三个环节都会排放碳，因此汽车行业的碳排放量包括汽车材料、零部件生产、整车生产&使用&报废过程的二氧化碳排放总量。减碳，自然应该从这些环节着手，打造汽车全生命周期的绿色价值链。比如，在研发阶段，增加模块化设计，减少拆解及回收阶段碳排放量；再如，使用高强度的塑料代替传统金属材料，或者在材料质量和供应条件允许的情况下，优先使用可再生材料或者回收材料，等等。

目前减碳政策已经对汽车行业的发展形成了良好的引导作用。上海市经济和信息化委员会 上海市发展和改革委员会关于印发上海市工业和通信业节能降碳“百一”行动计划(2022-2025)的通知中提到，要推进风、光、氢、储等多能互补示范应用，扩大低碳、零碳、负碳技术装备工艺和产品等要素的新供给。中国汽车行业的双积分政策实施效果更佳直接和显著：《积分办法》实施以来，累计交易金额141亿元，极大促进了汽车节能和新能源汽车发展，对应地，我国2021年新能源乘用车产量达309万辆(纳入积分核算的数量)，较2016年增长了8.4倍。随着当前新能源汽车积分价格从300元-500元/分上涨至2500元-5000元/分，未来必然引导企业不断加大节能技术研发投入，促进我国乘用车节能技术大规模推广应用。

双积分政策的作用如此之大，它的执行流程究竟是怎样的呢？从汽车材料的角度来说，如何持续推动材料在减碳过程中发挥更大的作用？相关的材料认证怎么做？针对具体材料，碳足迹的核算方法又有哪些？

凭借集团业务之间的强大协同作用，兰蒂奇集团高性能聚合物能够实现聚酰胺价值链在多个层次上的稳定垂向整合，涉及聚合物、配方、化合，以满足客户需求，提供并开发高性能聚合物，适合不同应用行业。

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