减碳热度下,哪些聚合物材料更出彩?
 
减碳热度下,哪些聚合物材料更出彩?

作为重要的碳排放来源和能源消耗大户,汽车领域的碳减排因直接影响着中国双碳目标的实现,一直备受关注。

汽车在制造、车辆行驶、回收处理三个环节都会排放碳,因此汽车行业的碳排放量包括汽车材料、零部件生产、整车生产&使用&报废过程的二氧化碳排放总量。减碳,自然应该从这些环节着手,打造汽车全生命周期的绿色价值链。比如,在研发阶段,增加模块化设计,减少拆解及回收阶段碳排放量;再如,使用高强度的塑料代替传统金属材料,或者在材料质量和供应条件允许的情况下,优先使用可再生材料或者回收材料,等等。

减碳政策也已经对汽车行业的发展形成了良好的引导作用。《积分办法》实施以来,累计交易金额141亿元,极大促进了汽车节能和新能源汽车发展,对应地,我国2021年新能源乘用车产量达309万辆(纳入积分核算的数量),较2016年增长了8.4倍。双积分政策的作用如此之大,它的执行流程究竟是怎样的呢?从汽车材料的角度来说,如何持续推动材料在减碳过程中发挥更大的作用?相关的材料认证怎么做?针对具体材料,碳足迹的核算方法又有哪些?7月20日14:00-15:00,兰蒂奇为您揭晓答案!

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会议时间和地点
· 2022年7月20日14:00-15:00
· 兰蒂奇集团 线上研讨会
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演讲嘉宾
祁源 David Qi

祁源 David Qi
东南亚市场开发经理

2007年毕业于同济大学化学系,硕士研究生;随后分别在道达尔石化从事销售工作,主要负责SGM业务开发和协调;2010年加入塞拉尼斯工程塑料,分别从事项目开发经理及汽车整车厂项目开发部门主管等职务,主要负责汽车整车厂的项目开发协调工作;2015年加入普立万,任职高级市场经理职务,从事色母粒汽车业务开发;2016年加入兰蒂奇工程塑料,担任战略市场及开发经理职务,从事PA6,PA66等尼龙工程塑料及其改性材料在汽车减重降本方面的开发工作。

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